4 1 4

CORREILLO LA PALMA

Santa Cruz de Tenerife
- Patrimonio Maritimo. General -




Com o nome C2011, os vapores e lanchas que, desde o final do século XIX, cobriam as linhas de transporte inter-ilhas do timo entre as Ilhas Canárias, eram conhecidos popularmente pelo transporte, passagem, carga e correspondência. A história dos vapores postais nas Ilhas Canárias começa em 1888, após a concessão dessas linhas por meio de um leilão público para a Canary Inter-Island Steam Company, uma empresa de navegação recém-constituída e subsidiária da senha em inglês Elder Dempster & Co. As primeiras embarcações a vapor foram incorporadas aos serviços inter-ilhas, batizadas com os nomes 'Viera e Clavijo ', 'Le ny Castillo ' e 'P rez Gald s ', para os quais outros como Almirante D az ', 'Mogador ', 'ongo ', etc., que cobriam as rotas das Canárias até o início de 1.912.

Concluídas as cláusulas temporárias de subsídio aos serviços marítimos entre ilhas, em 1911 as linhas regulares são convocadas novamente para leilão através de uma especificação muito mais ambiciosa, que exige a incorporação de seis navios - os três um tamanho maior deve exceder 1.000 toneladas de registro bruto, ao qual foram adicionados outros três de tamanho menor -, sendo novamente concedido à Companhia de Vapor Postal das Ilhas Canárias, com sede em Las Palmas de Gran Canaria, que imediatamente coloca nas arquibancadas dos estaleiros de Middlesbrough, as quilhas daqueles que mais tarde foram popularmente conhecidos ao longo de sua longa vida marinha como 'los são os ' pretos.

Ao longo de 1912, eles chegam às Ilhas Canárias e os novos vapores construídos nos estaleiros ingleses são incorporados ao serviço inter-ilhas. Os seis navios adquirem nomes das Canárias, repetindo 'Viera e Clavijo ' e batizando seus gêmeos como 'Le ny Castillo ' e 'La Palma '. Os três navios restantes, de tamanho menor e popularmente conhecido como u201 Beach clubs ', também levam o nome do restante das ilhas periféricas ...



Correillo La Palma

DADOS DO CNICOS

ESLORA 67,10 m. Manga 9,05 m. CALADO 3,70 m

Carga mista e vapor de passageiros, com cobertura de abrigo aberto e casco de aço rebitado, com arco reto e popa redonda. Propelido por um eixo de quatro lâminas acoplado a um eixo de cauda acionado por uma máquina de expansão tripla acionada pela energia gerada pelo consumo de carbono em duas caldeiras, desenvolveu uma velocidade média de 11 nós. Em 1951, após grandes obras de cuidado e transformação, começou a queimar combustível pesado até sua retirada do serviço em 1976. Originalmente construído com uma ponte de navegação aberta, foi fechado e fornecido com os equipamentos de navegação obrigatórios completando os já existentes: tim n, manobra telegráfica, tel máquina, governo comp, radar, sonar u2026

A passagem é distribuída oficialmente em três classes, que ocupavam espaços habilitados em diferentes decks com acabamentos e instalações de acordo com a categoria a. Assim, a Primeira Classe (que permitia um total de 43 passageiros de acordo com a reforma dos anos 50) ocupava o convés principal e possuía cabines espaçosas e acesso a um salão de luxo mobiliado e revestido de madeira e veludo de estilo inglês , enquanto a Segunda Classe (42 passageiros) estava localizada no mezanino, com cabines duplas ou coupés equipados com um vaso sanitário em uma das últimas reformas. O espaço destinado à Terceira Classe (38) está disponível no parapeito da vinícola n 3, à ré, e possuía espaços muito pequenos, cabines múltiplas e serviços comuns no cockpit de popa. A esses números deve ser adicionado um bom número de passageiros cujo ingresso não tenha direito a um assento no interior do navio e seja distribuído de maneira mais ou menos precária no exterior. Em 1973, o navio foi autorizado e despachado pela Administração Marítima para transportar até um total de 266 passageiros, dos quais 143 poderiam ...



Correillo La Palma

O projeto de restauração e reabilitação em condições de navegação do Corre Llo La Palma tem sua origem na Comissão criada em 1996, dentro da Associação das Canárias de Capitães da Marinha Mercante, para salvar o navio da demolição.

A responsabilidade por essa iniciativa foi assumida pela Associação de Restauração e Conservação de Corre la La Palma, criada para esse fim em dezembro de 1997 e que hoje conta com cerca de mil associados. Isso promove e implementa o projeto, estabelecendo seus objetivos e linhas de ação prioritárias e realizando um trabalho decisivo para garantir sua viabilidade e o envolvimento da sociedade das Canárias na recuperação deste navio emblemático. Do coração desta Associação e como resultado da experiência adquirida e da complexidade técnica que a iniciativa já possui, a Fundação Canárias Corre Llo La Palma surge em setembro de 2003, que é constituída para dispor de meios adequados. para a direção da execução do Projeto de Restauração, a coleta e gestão dos recursos necessários e o uso futuro do próprio navio. Além dos membros da Associação, a Fundação tem vários Conselhos Insulares representados em seu Conselho de Curadores, e exerce essa responsabilidade em virtude da cessação dos direitos correspondentes pelo Cabildo de Tenerife, proprietário do navio. Está registrado com o número 193 no registro da Canary Foundations.



Correillo La Palma

- Morales Chacn, JP: Ele dirige 1100 Palma Palma em 2013, no centenário de 1912-2012. TBN, n. 6. Las Palmas de Gran Canaria, 2010. P gs. 6-25.

- VV.AA.: Ele dirige La Palma em fotos. Periódicos de Tenerife, SLU / Burgado Editorial e Ediciones Corre llo La Palma. Sta. Cruz de Tenerife, 2005.

- www.correillolapalma.com

Equipe editorial e de pesquisa: Unidade de Arquitetura da Fundação CICOP.
Miguel ngel Fern ndez Matr n.
Jos Luis D lerá Mart nez.
Armiche lvarez P rez.
Sendy Hern ndez lvarez.

Foto: Jos M. Bossini Ruiz.



Correillo La Palma
Descripción Documento Descargar Documento
No existe/n Documento/s para este Bien


4
   Valorar/Comentar
Valoración

4

Comentario

Excelente referencia del patrimonio industrial de Canarias que necesita la colaboración institucional de las administraciones canarias.

Autor

Anónimo


No existe/n Bien/es Relacionado/s