IDIOMAS
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Con il nome 'orre llo ' i vapori e le barche a motore che dalla fine del 19 ° secolo coprivano le linee di trasporto del timo inter-isola tra le Isole Canarie, trasporto di passaggio, carico e corrispondenza erano conosciuti in modo popolare. La storia dei vapori postali nelle Isole Canarie inizia nel 1888 dopo l'assegnazione di queste linee attraverso un'asta pubblica alla compagnia di vapore inter-islandese delle Canarie, una compagnia di navigazione di nuova costituzione e sussidiaria della password inglese Elder Dempster & Co. I primi battelli a vapore sono stati incorporati nei servizi inter-isola, battezzati con i nomi di 'Viera e Clavijo ', 'Le ny Castillo ' e 'P rez Gald s ', a cui altri come Ammiraglio D az ', 'Mogador ', 'ongo ', ecc., Che ha coperto le rotte delle Canarie fino all'inizio di 1.912. Una volta completate le clausole di sovvenzione temporanea per i servizi marittimi tra le isole, nel 1911 le linee regolari vengono nuovamente convocate per essere messe all'asta attraverso specifiche molto più ambiziose, che richiedono l'incorporazione di sei navi: le tre di dimensioni maggiori dovrebbero superare le 1.000 tonnellate di immatricolazione lorda, a cui sono state aggiunte altre tre di dimensioni inferiori -, essendo nuovamente assegnate alla compagnia postale delle isole Canarie, con sede a Las Palmas de Gran Canaria, che inserisce immediatamente le bancarelle dei cantieri navali di Middles tra le chiglie di coloro che in seguito furono conosciuti popolarmente durante la loro lunga vita marina come 'los gestisce il ' nero. Per tutto il 1912 arrivano alle Isole Canarie e i nuovi vapori costruiti nei cantieri navali inglesi vengono incorporati nel servizio inter-isola. Le sei navi acquisiscono i nomi delle Canarie, ripetendo 'Viera e Clavijo ' e battezzando i loro gemelli come 'Le ny Castillo ' e 'La Palma '. Le restanti tre navi, di dimensioni inferiori e popolarmente conosciute come u201 Beach club ', prendono anche il nome del resto delle isole periferiche ... |
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DATI CNICOS ESLORA 67.10 m. Manica 9,05 m. CALADO 3.70 m Carico misto e vapore di passaggio, con rivestimento aperto e scafo in acciaio rivettato, con prua diritta e poppa rotonda. Spinto da un albero a quattro pale accoppiato ad un albero di coda azionato da una macchina a tripla espansione guidata dalla potenza generata dal consumo di carbonio in due caldaie, ha sviluppato una velocità media di 11 nodi. Nel 1951, dopo importanti lavori di cura e trasformazione, iniziarono a bruciare combustibili pesanti fino al suo ritiro dal servizio nel 1976. Originariamente costruito con un ponte di navigazione aperto, fu chiuso e dotato di quelle attrezzature di navigazione obbligatorie che erano completando quelli esistenti: tim n, grafico di manovra tel, tel, macchina, governo, radar, sonar u2026 Il passaggio è ufficialmente distribuito in tre classi, che occupavano spazi abilitati in diversi ponti con finiture e strutture secondo la categoria a. Pertanto, la First Class (abilitata per un totale di 43 passeggeri secondo la riforma degli anni '50) occupava il ponte principale e aveva cabine spaziose e accesso a un lussuoso salone arredato e rivestito in legno e velluto in stile inglese , mentre la Seconda Classe (42 passeggeri) si trovava sul ponte del mezzanino, con cabine doppie o coppie dotate di servizi igienici in una delle ultime riforme. Lo spazio destinato alla terza classe (38) è disponibile al davanzale della cantina n. 3, a poppa, e aveva spazi molto piccoli, cabine multiple e servizi comuni nella cabina di poppa. A queste cifre va aggiunto un buon numero di passeggeri il cui biglietto non dà diritto a un posto all'interno della nave e sono distribuiti in un modo più o meno precario all'estero. Nel 1973 la nave fu autorizzata e spedita dall'amministrazione marittima per trasportare fino a un totale di 266 passeggeri, di cui 143 potevano ... |
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Il progetto di restauro e riabilitazione in condizioni di navigazione della Corre llo La Palma ha le sue origini nella Commissione creata nel 1996 all'interno dell'Associazione delle Canarie dei Capitani della Marina mercantile per salvare la nave dalla demolizione. La responsabilità di questa iniziativa è stata assunta dall'Associazione per il restauro e la conservazione di Corre la Palma, creata a tale scopo nel dicembre 1997 e che oggi conta circa un migliaio di soci. Ciò promuove e attua il progetto, stabilendo i suoi obiettivi e le linee d'azione prioritarie e svolgendo lavori decisivi per garantirne la fattibilità e il coinvolgimento della società delle Canarie nel recupero di questa nave emblematica. Dal cuore di questa Associazione e come risultato dell'esperienza acquisita e della complessità tecnica che l'iniziativa ha già, la Fondazione Canaria Corre Llo La Palma emerge nel settembre 2003, che è stata costituita al fine di avere mezzi adeguati per la direzione dell'esecuzione del progetto di restauro, la raccolta e la gestione dei fondi necessari e il futuro utilizzo della nave stessa. Oltre ai membri dell'Associazione, la Fondazione ha diversi Consigli dell'isola rappresentati nel suo Consiglio di fondazione ed esercita questa responsabilità in virtù della cessazione dei diritti corrispondenti da parte del Cabildo de Tenerife, proprietario della nave. È registrato con il numero 193 nel registro delle Canarie Foundations. |
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- Morales Chac n, JP: corre llo 'La Palma ' nel suo centenario 1912-2012. TBN, n. 6. Las Palmas de Gran Canaria, 2010. P gs. 6-25. - VV.AA.: Gestisce la Palma in immagini. Peri dicos de Tenerife, Editoriale SLU / Burgado e Ediciones Corre llo La Palma. Sta. Cruz de Tenerife, 2005. - www.correillolapalma.com Team editoriale e di ricerca: Architecture Unit of the CICOP Foundation. Fotografia: Jos M. Bossini Ruiz. |
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| Valoración | 4 |
| Comentario | Excelente referencia del patrimonio industrial de Canarias que necesita la colaboración institucional de las administraciones canarias. |
| Autor | Anónimo |
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