IDIOMAS
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Unter dem Namen 'orre llo ' waren die Dämpfe und Motorboote, die seit dem Ende des 19. Jahrhunderts die zwischen den Inseln verlaufenden Thymus-Transportlinien zwischen den Kanarischen Inseln bedeckten, die Passage, Fracht und Korrespondenz transportierten, allgemein bekannt. Die Geschichte der Postdämpfe auf den Kanarischen Inseln beginnt im Jahr 1888, nachdem diese Linien durch eine öffentliche Versteigerung an die Canarian Inter-Island Steam Company, eine neu gegründete Reederei und Tochter der englischen Passwort Elder Dempster & Co., vergeben wurden Die ersten Dampfschiffe wurden in die Inter-Island-Dienste aufgenommen und mit den Namen 'Viera und Clavijo ', 'Le ny Castillo ' und 'P getauft, für die andere wie Galds ' Admiral Daz ', 'Mogador ', 'ongo ' usw., der die kanarischen Routen bis Anfang des Jahres 1.912 abdeckte. Nachdem die zeitweiligen Subventionsklauseln für die Seeverkehrsdienste zwischen den Inseln abgeschlossen sind, werden die Linien 1911 erneut zur Versteigerung durch eine viel ehrgeizigere Spezifikation aufgefordert, die die Aufnahme von sechs Schiffen erfordert - die drei Eine größere Menge sollte 1.000 Tonnen Bruttoregistrierung überschreiten, zu der drei weitere kleinere Mengen hinzukamen. Dies wurde erneut der kanarischen Inter-Island Postal Steam Company mit Sitz in Las Palmas auf Gran Canaria zuerkannt Die Tribünen der Werften von Middlesbrough sind die Kiele derer, die später während ihres langen Lebens im Meer als 'los bekannt waren. Im Laufe des Jahres 1912 kommen sie auf den Kanarischen Inseln an, und die neuen Dämpfe, die auf englischen Werften gebaut wurden, fließen in den Inselverkehr ein. Die sechs Schiffe erhalten kanarische Namen, indem sie 'Viera und Clavijo ' wiederholen und ihre Zwillinge als 'Le ny Castillo ' und 'La Palma ' taufen. Die restlichen drei Schiffe, die kleiner sind und im Volksmund als u201 Beach Clubs ' bekannt sind, tragen auch den Namen der übrigen peripheren Inseln ... |
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CNICOS DATA ESLORA 67,10 m. Ärmel 9,05 m. CALADO 3,70 m Gemischter Fracht- und Durchgangsdampf, mit offenem Mantel und genietetem Stahlrumpf, mit geradem Bug und rundem Heck. Angetrieben von einer vierblättrigen Welle, die mit einer Heckwelle gekoppelt war, die von einer Dreifachexpansionsmaschine angetrieben wurde, die durch den Kohlenstoffverbrauch in zwei Kesseln angetrieben wurde, entwickelte sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 11 Knoten. Nach umfangreichen Pflege- und Umbauarbeiten wurde 1951 begonnen, schweren Kraftstoff zu verbrennen, bis er 1976 aus dem Verkehr gezogen wurde. Ursprünglich mit einer offenen Navigationsbrücke gebaut, wurde er geschlossen und mit der erforderlichen Navigationsausrüstung versehen, die vorhanden war Vervollständigung der vorhandenen: Tim n, Tel-Manöver-Diagramm, Maschinentelefon, Regierungscomputer, Radar, Sonar u2026 Die Passage ist offiziell in drei Klassen unterteilt, die Räume in verschiedenen Decks mit Oberflächen und Einrichtungen gemäß Kategorie a besetzten. So besetzte die First Class (gemäß der Reform der 50er Jahre für insgesamt 43 Passagiere zugelassen) das Hauptdeck und verfügte über geräumige Kabinen und Zugang zu einer luxuriösen Lounge, die mit Holz und Samt im englischen Stil eingerichtet und verkleidet war Die zweite Klasse (42 Passagiere) befand sich auf dem Mezzanin-Deck, wobei in einer der letzten Reformen Doppelkabinen oder Coupole mit einer Toilette ausgestattet waren. Der Raum für die dritte Klasse (38) ist auf der Schwelle des Weinguts Nr. 3 achtern verfügbar und verfügte über sehr kleine Räume, mehrere Kabinen und gemeinsame Serviceleistungen im hinteren Cockpit. Zu diesen Zahlen muss eine gute Anzahl von Passagieren hinzuaddiert werden, deren Ticket keinen Platz innerhalb des Schiffes berechtigte und die in mehr oder weniger prekärer Weise im Ausland verteilt werden. 1973 wurde das Schiff von der Schifffahrtsverwaltung zur Beförderung von insgesamt 266 Passagieren zugelassen und abgesetzt, von denen 143 ... |
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Das Restaurierungs- und Rehabilitationsprojekt unter Schifffahrtsbedingungen im Corre Llo La Palma hat seinen Ursprung in der Kommission, die 1996 im Kanarischen Verband der Handelsmarinekapitäne gegründet wurde, um das Schiff vor Verschrottung zu bewahren. Die Verantwortung für diese Initiative übernahm der im Dezember 1997 zu diesem Zweck gegründete Verein zur Restaurierung und Erhaltung von Corre la Palma, dem heute rund tausend Mitarbeiter angehören. Dies fördert und implementiert das Projekt, setzt seine Ziele und prioritären Aktionslinien fest und leistet entschlossene Arbeit, um seine Lebensfähigkeit und die Einbeziehung der kanarischen Gesellschaft in die Bergung dieses emblematischen Schiffes zu gewährleisten. Aus dem Herzen dieser Vereinigung und aufgrund der gesammelten Erfahrung und der technischen Komplexität, die die Initiative bereits aufweist, ist im September 2003 die Kanarische Stiftung Corre Llo La Palma hervorgegangen, die gegründet wurde, um über angemessene Mittel zu verfügen für die Richtung der Ausführung des Restaurierungsprojekts, die Sammlung und Verwaltung der notwendigen Mittel und die zukünftige Nutzung des Schiffes selbst. Neben den Mitgliedern der Vereinigung hat die Stiftung mehrere Inselräte in ihrem Kuratorium vertreten und übt diese Verantwortung aufgrund des Erlöschens der entsprechenden Rechte durch den Reeder des Schiffes, Cabildo de Tenerife, aus. Es ist mit der Nummer 193 im Register der kanarischen Stiftungen eingetragen. |
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- Morales Chac n, JP: In seinem 100. Geburtstag 1912-2012 leitet er llo 'La Palma '. TBN, Nr. 6. Las Palmas, Gran Canaria, 2010. P gs. 6-25. - VV.AA .: Er betreibt La Palma in Bildern. Peri dicos de Tenerife, SLU / Burgado Editorial und Ediciones Corre llo La Palma. Sta. Cruz de Tenerife, 2005. - www.correillolapalma.com Redaktion und Forschungsteam: Abteilung Architektur der CICOP-Stiftung. Foto: Jos M. Bossini Ruiz. |
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| Valoración | 4 |
| Comentario | Excelente referencia del patrimonio industrial de Canarias que necesita la colaboración institucional de las administraciones canarias. |
| Autor | Anónimo |
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